O segmento dos carros de sete lugares está em constante expansão no mercado local. Agora, a Jetour também entrou nesta categoria com o S08. O modelo chega com uma proposta de preço ousada e um bom pacote de tecnologias a bordo.
Por R$ 259.900, o Jetour S08 é um dos híbridos plug-in de sete lugares mais baratos do Brasil. Abaixo dele, apenas o Caoa Chery Tiggo 8 PHEV, que tem preço de R$ 249.990. Neste caso, a vantagem fica por conta do Chery, que além de ser mais barato ainda tem uma rede de concessionárias mais ampla.
Com um valor bem competitivo, a ideia da Jetour é pegar clientes de carros de cinco lugares como Haval H6 e até o BYD Song Plus, que contam com valor de comercialização equivalente.
Contudo, vale considerar outros SUVs PHEV que estão um pouco acima, como BYD Atto 8, GWM Wey 07, GAC GS9 e o recém-lançado Tiggo 9. Embora todos esses modelos sejam mais caros, a entrega de equipamentos é bem semelhante.
Porém, o S08 perde em espaço interno, mas chega a custar até R$ 170 mil a menos (na comparação com o Wey 07). Apesar de não serem concorrentes diretos, é provável que o cliente desses modelos supracitados considerem o S08 como uma opção — pelo menos para quem não está tão interessado em espaço interno. A diferença no comprimento é, em média, de 20 a 30 cm.
Dimensões do Jetour S08
- Comprimento: 4,81 m;
- Largura: 1,93 m;
- Altura: 1,70 m;
- Altura do solo: 18 cm;
- Entre-eixos: 2,82 m;
- Porta-malas (7 lugares/5 lugares): 70/658 litros.
Durante o lançamento do carro, rodamos por alguns quilômetros com o S08 em um trecho de um condomínio fechado, em Itupeva (SP). Apesar de ser um carro relativamente grande e robusto, o desempenho dos 339 cv é suficiente para o uso urbano e ultrapassagens na estrada.
Com esse conjunto, o SUV acelera de 0 a 100 km/h em 8,4 segundos, sem abrir mão da eficiência. O consumo elétrico no Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular até 30,5 km/l/e. O alcance homologado em modo 100% elétrico é de 62 km.
O sistema híbrido plug-in do Jetour S08 é formado por um motor 1.5 TGDI a gasolina de ciclo Miller, que desenvolve 135 cv (99 kW) e 200 Nm (20,4 kgfm), associado a um motor elétrico dianteiro de 204 cv (150 kW) e 310 Nm (31,6 kgfm).
A potência total instalada é de 339 cv (249 kW), enquanto o torque total instalado chega a 510 Nm (52 kgfm). A marca não divulgou os dados reais de potência e torque combinados.
Apesar do contato curto com o carro, conseguimos testar um pouco da suspensão. Ela tem uma calibração firme, mas consegue ser confortável e está melhor tropicalizada do que a maioria de outros SUVs chineses.
Interior luxuoso
Um equipamento pouco convencional está no console central: um compartimento de 6,4 litros, capaz tanto de refrigerar quanto de aquecer.
Nesse espaço a temperatura pode chegar a -6,6°C no modo de refrigeração e até 50°C no aquecimento, além de haver sistema de esterilização por luz UV (muito conveniente, especialmente para famílias com filhos pequenos). O sistema tem também a função de retenção de temperatura por até 24h (quente ou frio).
O sistema multimídia utiliza uma tela LCD de 15,6 polegadas, com movimentação de até 20° em direção ao motorista ou ao passageiro e menu específico para quem ocupa o banco dianteiro direito. O quadro de instrumentos é digital, com tela LCD de 10,25 polegadas.
Há espelhamento Apple CarPlay e Android Auto sem fio, comando de voz para quatro zonas, carregador por indução refrigerado de 50 W, quatro portas USB e sistema de áudio com 12 alto-falantes, surround e subwoofer.
O ar-condicionado é automático de duas zonas, com climatização traseira independente e saídas dedicadas para a segunda e terceira fileiras.
