A Chevrolet ampliou sua estratégia de eletrificação no Brasil com o Captiva EV, SUV elétrico que passa a ocupar uma posição intermediária na linha da marca, entre o Spark EUV e o Equinox EV, além do Blazer EV. O modelo chega com preço sugerido de R$ 199.990 e tem como missão enfrentar a crescente oferta de SUVs elétricos de origem chinesa no mercado nacional.
E a estratégia é colocar chinês para brigar com chinês! Isso por que o Captiva EV que chegou ao Brasil é produzido na China. No país natal ele é o Starlight S, produzido pela Wuling, uma joint-venture da General Motors e também da SAIC Motor, essa última também presente no Brasil através da MG Motor. Mas em breve o Captiva será montado no Brasil, em Horizonte(CE).
Com dimensões que o colocam entre os utilitários esportivos médios, o Captiva EV mede 4.745 mm de comprimento, 1.982 mm de largura e 1.650 mm de altura. O entre-eixos de 2,80 metros favorece o espaço interno, especialmente no banco traseiro, que conta com piso plano, saídas de ar-condicionado e portas USB. O porta-malas supera os 400 litros e inclui um compartimento inferior dedicado ao carregador portátil e ao estepe, solução que ainda não é comum entre elétricos da faixa de preço.
A proposta do modelo prioriza funcionalidade e simplicidade no uso diário. A central multimídia de 15,6 polegadas concentra comandos de conectividade e entretenimento, com compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto, além do Modo DJ, que permite acesso remoto a rádios, podcasts e serviços de streaming via Bluetooth. O painel de instrumentos digital de 8,8 polegadas exibe dados como autonomia, consumo de energia, pressão dos pneus e utilização instantânea da potência do motor.
A CNN dirigiu o carro entre São Paulo e Campos do Jordão. Entre os recursos de apoio à condução, a câmera 360 graus facilita manobras em ambientes urbanos, enquanto os sistemas de assistência atuam com foco em segurança preventiva. O assistente de permanência em faixa se mostrou atuante, com intervenções firmes ao detectar saídas involuntárias, e o controle de cruzeiro adaptativo conta com função de ajuste de velocidade em curvas, adequando o ritmo conforme a geometria da via.
O conjunto elétrico entrega 200 cavalos de potência e mais de 30 kgfm de torque, com aceleração de zero a 100 km/h em aproximadamente nove segundos. A calibração privilegia respostas progressivas, evitando arrancadas abruptas e contribuindo para preservar pneus e bateria, além de reforçar o caráter familiar do modelo. A suspensão foi ajustada especificamente para o Brasil, segundo a Chevrolet, com foco em conforto e isolamento acústico, reforçado pelos vidros laterais laminados.
A bateria de 60 kWh utiliza a química lítio-ferro-fosfato (LFP), reconhecida pela durabilidade e estabilidade térmica. A autonomia oficial é de 304 km pelo padrão Inmetro, podendo ultrapassar 350 km em uso real, dependendo do percurso e do perfil de condução. Em trechos de serra, o sistema de regeneração mostrou eficiência, sendo capaz de recuperar carga em descidas prolongadas. A recarga rápida suporta até 120 kW, permitindo recuperar de 30% a 80% da bateria em cerca de 30 minutos.
Um diferencial relevante é o sistema de monitoramento do estado da bateria, comparável a uma “caixa preta”, que permite à rede Chevrolet avaliar o nível de degradação ao longo do tempo. Esse recurso pode agregar valor na revenda e aumenta a transparência para o consumidor. A garantia da bateria é de oito anos ou 160 mil quilômetros.
Apesar do pacote competitivo, o Captiva EV apresenta limitações importantes frente aos rivais. Alguns itens de conforto comuns no segmento ficaram de fora, como carregador de celular por indução, ajuste elétrico do banco do passageiro e ar-condicionado digital de duas zonas. Essas ausências chamam atenção, especialmente considerando que concorrentes diretos oferecem esses recursos por valores semelhantes.
Comercialmente, o Captiva EV chega para competir em um segmento cada vez mais disputado, enfrentando modelos médios de marcas chinesas como BYD Yuan Plus e também de grupos tradicionais como Stellantis, com o Leapmotor C10 e Renault, com o Geely EX5. A Chevrolet aposta no peso de sua presença histórica no Brasil, aliada a incentivos como bônus de R$ 15 mil na troca por um usado e no aplicativo My Chevrolet Charge, que reúne pontos de recarga e permite agendamento. Em um mercado onde produtos e especificações se aproximam cada vez mais, a disputa passa a envolver não apenas preço e tecnologia, mas também confiança de marca e estrutura de pós-venda. (Colaborou Edward Sousa/Carro Esporte Clube)
